Един в трех лицах "Audi" выступила в новом классе В семействе "Audi A5" прибавление. Вдогонку к обычному купе и кабриолету на рынок выходит пятидверное купе - некий кузовной гибрид, сочетающий в себе достоинства сразу нескольких типов автомобилей. - ПОЖАЛУЙСТА, не удивляйтесь тому, что знакомство с "A5 Sportback" мы предлагаем начать с тыльной стороны машины, - говорит открывающий пресс­конференцию сотрудник "Audi".
Хорошо, что предупредил, а то бы все и вправду удивились. Старожилы журналистики, наверное, не припомнят случая, когда на всемирной презентации для прессы новый автомобиль поставили бы к публике... задом. За что, спрашивается, столько чести филейным частям?

А за то, что в нашем случае это реально главное. Было у "Audi" нормальное двухдверное купе "A5". Затем появился нормальный кабриолет "A5". И вот теперь народился третий представитель семейства. Добавили аж три двери - две задние боковые и подъемную заднюю - и получился... Думаете, хэтчбек? Ничего подобного. - Пожалуйста, не называйте нашу новую машину хэтчбеком, - просит сотрудник фирмы. - Это пятидверное купе.
Во как! Пятидверное купе. Впрочем, мог бы и не просить. Если подходить к идентификации типа кузова тупо-формально, то "A5 Sportback", конечно, можно обозвать "хэтчбеком" - но это будет эстетически неверно и даже как­то оскорбительно для машины со столь ярко выраженной экстерьерной спортивностью. Посмотрите на эти плавно-стремительные обводы - ну какой же это хэтчбек? Купе и только купе. А что дверей избыток - так, может, оно и к лучшему... Кстати, а в чем вообще смысл этой машины?

- Эмоциональность и элегантность купе, комфорт седана и практичность универсала - вот три идеи, которые мы хотели воплотить в "A5 Sportback", - торжественно провозглашает ведущий. В процессе тест-драйва я убедился в том, что триединая задача в принципе решена. Ну а целиком правильно или с ошибками - покажет рынок. На который новая модель выходит в сентябре­октябре. В поисках триединства Не ищите отличий от обычного купе "A5" - их здесь просто нет. ПЕРВЫМ делом сажусь назад, чтобы проверить, как тут обстоит дело с заявленным "седанным" комфортом. Кстати, при взгляде снаружи заметно, что задние сиденья довольно сильно утоплены, и потому эта часть салона зрительно воспринимается как некая глубокая утроба. Однако, когда сидишь внутри, такого ощущения нет. Задние сиденья, как следует из технического описания, и вправду поставлены ниже, чем у седана "A4" (кроме того, они еще и слегка смещены вперед), а по длине и ширине в плечевой области салон "Sportback" превосходит салон обычного купе "A5" - но ощутить все эти "разницы" собственным телом довольно трудно; для этого надо собрать всех троих вместе и перепрыгивать из одной машины в другую.

Что касается места для "задних ног" и для головы, то лично я с моими 176 см сижу сзади вполне комфортно: и ногам нормально, и крыша на моем темечке не лежит. Если передо мной не сядет какой­нибудь Сабонис, то я, пожалуй, соглашусь ехать сзади даже на дальнюю дистанцию... А салонную "ширину плеч", как, впрочем, и "ягодиц", в данном случае предлагаю вообще не принимать во внимание: "A5 Sportback" - машина четырехместная, тут сзади два полноценно просторных по ширине места. В общем, с "седанистостью" разобрались. Приемлемо.

На втором ряду - два полноценно просторных по ширине места. А что с "универсальностью"? Да тоже вполне. Понятно, что вы не станете грузить в спортивное купе мешки с картофелем, но уж если приспичит, то в принципе можно. Сзади распахивается "пасть" ровно метровой ширины, нижняя "губа" которой защищена стальной накладкой на случай провоза по ней чего-нибудь царапающего, и открывается багажное отделение объемом 480 л с плоскими стенками - это на 25 литров больше, чем у обычного купе "A5". Складываем задние сиденья и получаем багажный объем 980 л - весьма неслабо, если учесть, что речь-то все­таки идет о купе, а не об универсале... Кстати, для того, чтоб так организовать жилое и багажное пространство, конструкторам пришлось увеличить колесную базу на 6 см.

Надо сказать, с приданием этому купе пущей универсальности парни из "Audi" так увлеклись, что предусмотрели опционное тягово-сцепное устройство, позволяющее тащить на крюке оборудованный тормозами прицеп, масса которого может доходить до 2,1 т, если на предполагаемом пути подъемы не превышают 8%. Это до кучи ко всяким багажникам на крышу, лыжным боксам, креплениям для велосипедов и байдарок... В отпуск вполне можно.
Индивидуальный режим Объем багажника у "Sportback" на 25 л больше, чем у купе "A5". В ЗАВИСИМОСТИ от типа мотора "A5 Sportback" может быть "quattro" или "не-quattro", а также иметь коробки передач трех видов - 6-ступенчатую "механику", бесступенчатый "multitronic" со спортивным режимом и ручным управлением с 8 заданными программой постоянными передачами, а также 7-ступенчатый "S tronic". Для самых мощных полноприводных версий опционно предусмотрен новый спортивный задний дифференциал, адаптивно распределяющий тягу между задними колесами и способный перекинуть бтльший крутящий момент на одно из них. Для других, переднеприводных, - входящая в ESP электронная блокировка переднего межколесного дифференциала, повышающая маневренность машины и облегчающая прохождение скоростных поворотов - как по воде, так и посуху. Кроме того, опционно машину можно оснастить новейшей системой управления динамикой движения "Audi Drive Select". Кнопками на консоли выбирается ездовой режим - "Comfort", "Auto" или "Dynamic", - и система настраивает под него все параметры, влияющие на характер движения. А если есть в машине мультимедийная система MMI, то возможен и четвертый режим - "Individual", в котором водитель сам может свободно конфигурировать эти параметры.

Лично мне больше всего понравились топ­версии - бензиновая и дизельная. Не потому, что другие плохи - нет, они очень достойны, - просто мне кажется, что уж если брать такое купе, то брать "на все деньги". А из двух топовых моторов я бы отдал предпочтение дизелю "3.0 I" - этот зверюга выдает 500 Нм крутящего момента уже на полутора тысячах оборотов; с ним и с "S tronic" машина выстреливает до сотни за 6,1 с. А с самым мощным бензиновым "3.2 FSI" этот процесс "затягивается"… до целых 6,6 с.

Краткая техническая характеристика Audi A5 Sportback 3.2 FSI quattro 3.0 I quattro Габаритные размеры, см 471,1х185,4х139,1 Снаряженная масса, кг 1.650 1.720 Двигатель V6, 3.197 куб. см V6, турбодизель, 2.967 куб. см Мощность 265 л.с. при 6.500 об/мин 240 л.с. при 4.000-4.400 об/мин Крутящий момент 330 Нм при 3.000-5.000 об/мин 500 Нм при 1.500-3.000 об/мин Коробка передач 7-ст., авт. Тип привода полный Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0-100 км/ч, с 6,6 6,1 Средний расход топлива, л/100 км 9,3 6,6 Запас топлива, л 64